Denza Z الجديدة كلياً: سوبركار كهربائية بقوة 1,582 حصاناً تُتفوّق على Porsche 911 Turbo S بسعر أقل من GTS
السوبركار الكهربائية لها عادة إنتاج أرقام قوة وتسارع سخيفة, لكنّها عادةً ما تأتي بـ أسعار سخيفة أيضاً. Denza (دينزا) تريد تغيير ذلك مع Z, السيارة التي تتفوّق على Porsche 911 Turbo S في الوصول إلى 100 كم/س وتُنتج ضعف قوّتها, بينما تُكلّف أقل من 911 GTS متوسّطة الفئة. تمّ الكشف عن السيارة اليوم في مهرجان Goodwood Festival of Speed 2026, وتنتمي Denza إلى BYD الصينية العملاقة. تبدأ أسعار Denza Z Coupe في المملكة المتحدة من 142,900 جنيهاً إسترلينياً (نحو 167,400 يورو / 191,400 دولار), مقارنة بـ 145,900 جنيهاً لـ Porsche 911 Carrera 4 GTS. أما نسخة Racing المتطرّفة للحلبات فسعرها 172,900 جنيهاً (231,500 دولار), بالمقارنة مع 199,500 جنيهاً لـ 911 Turbo S الجديدة. الأسعار المحلية الصينية أقل بكثير, حيث تتراوح بين 400,000 و500,000 يوان (58,600-73,200 دولار), ما يعكس التأثير الهائل للـ رسوم الشحن والجمارك على سعر السيارات الصينية في الأسواق الغربية.
قصة Denza.. علامة BYD الفاخرة الجديدة
تأسّست Denza عام 2010 كـ شركة مشتركة بين BYD الصينية و Mercedes-Benz Group الألمانية. في عام 2021, استحوذت BYD على 90% من حصص الشركة, ومنذ ذلك الحين تحوّلت Denza إلى علامة BYD الفاخرة.
تشكيلة Denza الحالية تشمل:
Denza D9 ميني فان فاخرة, Denza N7 SUV هجينة قابلة للشحن, Denza N8 SUV عائلية, Denza N9 الفلاغشيب SUV, وDenza Z السوبركار الجديدة كلياً.
هذا التحوّل من علامة اقتصادية إلى علامة سوبركار يعكس طموح BYD في منافسة Porsche و Mercedes-AMG و BMW M في الأسواق العالمية.
ثلاث محركات على منصة واحدة
جميع النسخ الثلاث من Z تركب على منصة e3 Sports Car الجديدة من Denza, وتستخدم نفس إعداد المحركات الثلاثية:
محرك واحد يقود المحور الأمامي, محركان مستقلان يقودان العجلات الخلفية بشكل منفصل.
النتيجة قوة إجمالية تبلغ 1,582 حصاناً (1,604 PS / 1,180 كيلوواط) و915 رطل.قدم (1,240 نيوتن.متر) من العزم.
هذا التوزيع الثلاثي للمحركات يُتيح تقنية Torque Vectoring المتقدّمة, حيث تُدير السيارة العزم بين العجلات الخلفية بشكل مستقل لتحسين الدوران في المنعطفات.
أرقام الأداء.. تفوّق واضح على Porsche
الأرقام الرسمية لـ Denza Z مُذهلة:
Coupe الأساسية:
- التسارع 0-100 كم/س: 2.25 ثانية
- السرعة القصوى: 300 كم/س (186 ميل/س)
Racing المتطرّفة:
- التسارع 0-100 كم/س: 1.96 ثانية (مع إطارات Semi-Slick اختيارية)
- السرعة القصوى: 350 كم/س (217 ميل/س)
للمقارنة, تدّعي Porsche 911 Turbo S التسارع من 0-100 كم/س في 2.5 ثانية بقوة 701 حصاناً. هذا يعني أن Denza Z Racing تتفوّق على أعتى Porsche 911 بأكثر من نصف ثانية بينما تحمل ضعف قوّتها.
نسخة Z Special Edition.. تحدّي رقم قياسي في نوربورغرينغ
كشفت Denza أيضاً عن نسخة رابعة، هي Z Special Edition, والتي وصفتها الشركة بأنها “طبيعية للنوربورغرينغ”. المواصفات المبكّرة تُثير الدهشة:
القوة: أكثر من 1,973 حصاناً (2,000 PS / 1,471 كيلوواط)
التسارع 0-100 كم/س: أقل من 1.7 ثانية
Denza تُخفي مزيداً من التفاصيل حول هذه النسخة, ربّما استعداداً لـ محاولة تحطيم الرقم القياسي للسيارات الكهربائية في نوربورغرينغ, والذي تحمله حالياً Xiaomi SU7 Ultra بزمن 6:22.09 دقيقة.
البطارية والشحن.. الشحن السريع مثل تعبئة البنزين
كل نسخة من Z تحمل بطارية Blade من الجيل الثاني بسعة 76 كيلوواط/ساعة التي تدعم تقنية FLASH Charging الأحدث من BYD Group. على شواحن BYD الجديدة بقوة 1,500 كيلوواط, تدّعي Denza أن البطارية يمكنها:
من 10% إلى 70%: 5 دقائق فقط
من 10% إلى 97%: 9 دقائق فقط
هذه الأرقام قريبة جداً من زمن تعبئة خزان البنزين التقليدي. المشكلة الوحيدة هي أن شواحن 1,500 كيلوواط ليست شائعة خارج الصين حالياً، رغم تأكيد BYD طرحها في أوروبا قريباً.
المدى.. متوازن مع الأداء
يختلف المدى بحسب النسخة:
Racing: 380 كم (236 ميل) وفق WLTP
Coupe الأساسية: 409 كم (254 ميل)
Spider: 399 كم (248 ميل)
الوزن يبلغ 2,230 كيلوغراماً (4,916 رطلاً) للـ Coupe الأخف, و2,300 كيلوغراماً (5,070 رطلاً) للـ Spider الأثقل. هذه الأوزان معقولة لسيارة كهربائية بهذه القوة، وأقل بكثير من Rimac Nevera (2,300 كيلوغراماً) بقوة مماثلة.
الشاسيه.. تقنيات متقدّمة استثنائية
لم تدع Denza الشاسيه خارج المتعة، مضيفة تقنيات استثنائية:
ممتصات صدمات مغناطيسية (Magnetorheological Dampers), مكابح كربون-سيراميك من أعلى مستوى, Torque Vectoring ذكي بين العجلات, ووظيفة Compass Turn تُتيح للسيارة الدوران حول محورها الأمامي.
قاعدة العجلات الطويلة 2,780 ملم (109.5 إنش) أكبر بكثير من 911 (2,450 ملم), ما يعني أن Z، رغم مظهرها التقليدي للسوبركار, تحمل مساحة لأربعة ركاب. المقاعد الخلفية تبدو صغيرة، لكنّها قابلة للاستخدام.
المقصورة الداخلية.. فخامة صينية بامتياز
مقصورة Denza Z تبدو فاخرة بأسلوب EV الصيني المُثقل بالتقنية. المميزات القياسية تشمل:
مقاعد بميزة المساج, نظام صوت Devialet الفرنسي الفاخر, إضاءة محيطية قابلة للتخصيص, شاشة معلومات وترفيه بقياس 12.8 إنش بنظام Google, ومرآة رؤية خلفية رقمية.
كما تحمل السيارة مسار صوتي افتراضي قابل للتخصيص لمحاكاة أصوات المحركات المختلفة, وأوضاع Boost و Track لتحسين تجربة القيادة الرياضية.
هذا المستوى من التجهيزات لا يوجد حتى في Porsche 911 Turbo S الأغلى بكثير, ما يُعزّز جاذبية Denza Z كـ قيمة استثنائية.
Denza Z في الأسواق الخليجية
لم تُعلن Denza رسمياً عن خطط الطرح في الإمارات والسعودية والكويت وقطر, لكن الحضور المتنامي لـ BYD في المنطقة يجعل احتمال وصول Denza Z مرتفعاً جداً.
BYD Middle East توسّعت بشكل ملحوظ خلال 2025-2026, مع افتتاح:
صالات عرض في دبي وأبوظبي والرياض وجدة, وشراكات مع موزّعين محلّيين رئيسيّين, وشبكة خدمة وصيانة متنامية, وبنية تحتية للشحن السريع تتطوّر بسرعة.
من المتوقّع أن تصل Denza Z إلى صالات العرض الخليجية في 2027, بأسعار قد تتراوح بين 650,000 و950,000 درهم إماراتي بحسب الفئة والتجهيزات. الميزة الكبرى للجمهور الخليجي ستكون:
سعر أقل بكثير من Porsche 911 Turbo S, أداء يفوق أي سيارة أوروبية بنفس السعر, مدى معقول للاستخدام اليومي, وتقنية شحن سريع تتطوّر مع البنية التحتية الخليجية.
التحدّي الأكبر.. قبول المشترين الغربيّين
على الورق, يبدو كل شيء رائعاً. لكن كما تعرف Porsche و Rimac, المشترون الغربيّون للسيارات الفاخرة عالية الأداء عموماً غير مهتمّين بالسيارات الكهربائية. يميلون إلى تفضيل قوة الاحتراق لأسباب عاطفية.
هذا السبب الذي دفع Porsche مؤخّراً إلى التأكيد على عدم وجود خطط لصنع 911 كهربائية. الطلب على السوبركار الكهربائية في الأسواق الغربية أقل بكثير مقارنة بـ:
Chevrolet Corvette بمحرك V8, Porsche 911 بمحرك Flat-6, Ferrari بمحرك V8/V12, وAston Martin بمحرك V8/V12.
مع ذلك, تبدو حزمة Denza Z قوية بما يكفي لإقناع بعض المشترين على الأقل بإلقاء نظرة على ما تُقدّمه.
المنافسة في فئة السوبركار الكهربائية
تدخل Denza Z فئة السوبركار الكهربائية المتنامية، والتي تشمل:
Rimac Nevera الكرواتية بقوة 1,914 حصاناً وسعر 2.2 مليون دولار, Lotus Evija البريطانية بقوة 1,972 حصاناً وسعر 2.1 مليون دولار, Aston Martin Valhalla المرتقبة, Pininfarina Battista الإيطالية بسعر 2.5 مليون دولار, وXiaomi SU7 Ultra الصينية بسعر 108,000 دولار.
ميزة Denza Z تكمن في السعر المعقول جداً مقارنة بأداءها, الاستفادة من قوة BYD الصناعية, تقنية الشحن السريع الفائق, والتجهيزات الفاخرة التي لا توجد في المنافسين.
الصين تُشعل حرب السوبركار الكهربائية
تُمثّل Denza Z أكثر من مجرد سوبركار كهربائية جديدة. إنها بيان جوهري بأن الصين قادرة على تقديم سيارات فاخرة عالية الأداء بأسعار أقل بكثير من المنافسين الأوروبيّين والأمريكيّين. الجمع بين قوة 1,582 حصاناً, تسارع 0-100 كم/س في 1.96 ثانية, سرعة قصوى 350 كم/س, مقصورة فاخرة بمقاعد مساج ونظام Devialet, وسعر أقل من Porsche 911 GTS يخلق سيارة تُعيد كتابة قواعد السوق.
اختيار مهرجان Goodwood كموقع الكشف الأول يُظهر ثقة Denza في مواجهة المنافسين مباشرة على أرضهم. إذا نجحت Denza في تحقيق الرقم القياسي في نوربورغرينغ مع Z Special Edition, فستكون قد أكّدت قدرات الصين في صنع سوبركار حقيقية بمعايير عالمية.
السؤال الذي يطرح نفسه على جامعي السيارات الفاخرة في الخليج: هل ستشتري Denza Z الجديدة بسعر أقل من Porsche 911 GTS رغم كونها صينية، أم تفضّل الأصلية الألمانية رغم قوّتها الأقل بأكثر من النصف؟ الإجابة قد تختلف بحسب فلسفة كل عميل, لكنّ شيئاً واحداً مؤكد: عصر هيمنة السوبركار الأوروبية يواجه تحدّياً حقيقياً من الصين للمرة الأولى في التاريخ, والمستفيد الأكبر هو العميل الذي يحظى بخيارات أوسع وأسعار أقل بكثير مما كان متاحاً قبل بضع سنوات فقط.
